أصبحت تعبئة إطارات المركبات بغاز النيتروجين من الخدمات التي توفرها العديد من مراكز صيانة السيارات ومحطات الوقود، في ظل تزايد اهتمام قائدي المركبات بكل ما يسهم في تحسين الأداء ورفع مستوى السلامة. ورغم انتشار هذه الخدمة، لا يزال كثير من السائقين يتساءلون عن مدى جدواها مقارنة باستخدام الهواء العادي، وما إذا كانت تستحق التكلفة الإضافية التي تفرضها بعض الجهات.
درجات الحرارة
يشير مختص في صيانة المركبات عبدالواحد آدم إلى أن النيتروجين يتميز بخصائص تجعله أكثر استقرارًا داخل الإطار مقارنة بالهواء المضغوط، إذ يقل تأثره بتغيرات درجات الحرارة، الأمر الذي يساعد على المحافظة على ضغط الإطارات لفترات أطول. كما أن خلوه من الرطوبة يحد من تكوّن الصدأ والتآكل داخل الجنوط المعدنية، وهو ما قد يسهم في إطالة العمر الافتراضي للإطار ومكوناته.
ضغط الإطارات
يرى خبير في هندسة السيارات محمد عبدالقادر، أن تعبئة إطارات المركبات بالنيتروجين يؤدي إلى ثبات الضغط وينعكس بشكل مباشر على كفاءة القيادة، إذ يساعد على توزيع الحمل بصورة متوازنة، ويقلل من تآكل الإطار بشكل غير منتظم، إضافة إلى دوره في تحسين تماسك المركبة على الطريق وخفض مقاومة التدحرج، وهو ما قد ينعكس بصورة محدودة على استهلاك الوقود، خاصة في المركبات التي تقطع مسافات طويلة بشكل مستمر.
ويؤكد أن الفوائد التي يوفرها النيتروجين تظهر بصورة أوضح في التطبيقات التي تتطلب دقة عالية في ضغط الإطارات، مثل الطائرات، وسيارات السباقات، والمركبات التجارية الثقيلة حيث تؤثر التغيرات البسيطة في الضغط على الأداء والسلامة. أما بالنسبة للمركبات الخاصة المستخدمة في التنقل اليومي، فإن الفارق بين النيتروجين والهواء العادي يبقى محدودًا إذا كان السائق يلتزم بفحص ضغط الإطارات بشكل دوري.
أداء المركبة
بين خبراء الصيانة أن الهواء المستخدم في تعبئة الإطارات يحتوي أساسًا على نسبة تقارب 78% من غاز النيتروجين، ولذلك فإن الانتقال إلى النيتروجين النقي لا يمثل تحولًا جذريًا في أداء المركبة، وإنما يوفر مزايا إضافية تتعلق باستقرار الضغط وتقليل نسبة الرطوبة داخل الإطار.
كما يشدد المختصون على أن إهمال متابعة ضغط الإطارات يمثل أحد أبرز أسباب تآكلها المبكر وارتفاع استهلاك الوقود، فضلًا عن تأثيره المباشر في كفاءة أنظمة المكابح وثبات المركبة، مؤكدين أن الفحص الشهري لضغط الإطارات، والالتزام بالقيم التي تحددها الشركة المصنعة، أكثر أهمية من نوع الغاز المستخدم في التعبئة.
ومن الجوانب التي يلفت إليها الفنيون أن إضافة الهواء العادي إلى إطار معبأ بالنيتروجين عند الحاجة لا تسبب أي أضرار، إلا أنها تقلل من نسبة النيتروجين داخل الإطار، وهو أمر لا يؤثر في سلامة المركبة، ويمكن إعادة تعبئة الإطار بالنيتروجين بالكامل خلال الصيانة الدورية إذا رغب مالك المركبة في ذلك.
خيار فني
يرى مختصون في السلامة المرورية أن الاستثمار الحقيقي في الإطارات لا يقتصر على اختيار نوع الغاز، بل يشمل أيضًا فحص عمق النقوش، والتأكد من سلامة الصمامات، ومراقبة أي تشققات أو انتفاخات قد تظهر مع مرور الوقت، إضافة إلى إجراء تدوير الإطارات وفق الجداول الموصى بها، لما لذلك من أثر في إطالة عمرها وتعزيز مستويات الأمان.
وأكدوا أن تعبئة الإطارات بالنيتروجين تمثل خيارًا فنيًا يمنح بعض المزايا التشغيلية، إلا أن الخبراء يجمعون على أن الالتزام بالصيانة الدورية، والمحافظة على ضغط الإطارات الصحيح، واختيار الإطارات المناسبة لطبيعة الاستخدام، تبقى العوامل الأكثر تأثيرًا في سلامة المركبة وكفاءة أدائها، سواء استُخدم النيتروجين أو الهواء التقليدي.
أسعار تعبئة النيتروجين
1- تعبئة إطار واحد: بين 10 و20 ريالا
2- تعبئة الإطارات الأربعة: بين 30 و60 ريالا
3- بعض مراكز الصيانة وورش الإطارات تقدم الخدمة مجانا عند شراء إطارات جديدة أو إجراء صيانة.
درجات الحرارة
يشير مختص في صيانة المركبات عبدالواحد آدم إلى أن النيتروجين يتميز بخصائص تجعله أكثر استقرارًا داخل الإطار مقارنة بالهواء المضغوط، إذ يقل تأثره بتغيرات درجات الحرارة، الأمر الذي يساعد على المحافظة على ضغط الإطارات لفترات أطول. كما أن خلوه من الرطوبة يحد من تكوّن الصدأ والتآكل داخل الجنوط المعدنية، وهو ما قد يسهم في إطالة العمر الافتراضي للإطار ومكوناته.
ضغط الإطارات
يرى خبير في هندسة السيارات محمد عبدالقادر، أن تعبئة إطارات المركبات بالنيتروجين يؤدي إلى ثبات الضغط وينعكس بشكل مباشر على كفاءة القيادة، إذ يساعد على توزيع الحمل بصورة متوازنة، ويقلل من تآكل الإطار بشكل غير منتظم، إضافة إلى دوره في تحسين تماسك المركبة على الطريق وخفض مقاومة التدحرج، وهو ما قد ينعكس بصورة محدودة على استهلاك الوقود، خاصة في المركبات التي تقطع مسافات طويلة بشكل مستمر.
ويؤكد أن الفوائد التي يوفرها النيتروجين تظهر بصورة أوضح في التطبيقات التي تتطلب دقة عالية في ضغط الإطارات، مثل الطائرات، وسيارات السباقات، والمركبات التجارية الثقيلة حيث تؤثر التغيرات البسيطة في الضغط على الأداء والسلامة. أما بالنسبة للمركبات الخاصة المستخدمة في التنقل اليومي، فإن الفارق بين النيتروجين والهواء العادي يبقى محدودًا إذا كان السائق يلتزم بفحص ضغط الإطارات بشكل دوري.
أداء المركبة
بين خبراء الصيانة أن الهواء المستخدم في تعبئة الإطارات يحتوي أساسًا على نسبة تقارب 78% من غاز النيتروجين، ولذلك فإن الانتقال إلى النيتروجين النقي لا يمثل تحولًا جذريًا في أداء المركبة، وإنما يوفر مزايا إضافية تتعلق باستقرار الضغط وتقليل نسبة الرطوبة داخل الإطار.
كما يشدد المختصون على أن إهمال متابعة ضغط الإطارات يمثل أحد أبرز أسباب تآكلها المبكر وارتفاع استهلاك الوقود، فضلًا عن تأثيره المباشر في كفاءة أنظمة المكابح وثبات المركبة، مؤكدين أن الفحص الشهري لضغط الإطارات، والالتزام بالقيم التي تحددها الشركة المصنعة، أكثر أهمية من نوع الغاز المستخدم في التعبئة.
ومن الجوانب التي يلفت إليها الفنيون أن إضافة الهواء العادي إلى إطار معبأ بالنيتروجين عند الحاجة لا تسبب أي أضرار، إلا أنها تقلل من نسبة النيتروجين داخل الإطار، وهو أمر لا يؤثر في سلامة المركبة، ويمكن إعادة تعبئة الإطار بالنيتروجين بالكامل خلال الصيانة الدورية إذا رغب مالك المركبة في ذلك.
خيار فني
يرى مختصون في السلامة المرورية أن الاستثمار الحقيقي في الإطارات لا يقتصر على اختيار نوع الغاز، بل يشمل أيضًا فحص عمق النقوش، والتأكد من سلامة الصمامات، ومراقبة أي تشققات أو انتفاخات قد تظهر مع مرور الوقت، إضافة إلى إجراء تدوير الإطارات وفق الجداول الموصى بها، لما لذلك من أثر في إطالة عمرها وتعزيز مستويات الأمان.
وأكدوا أن تعبئة الإطارات بالنيتروجين تمثل خيارًا فنيًا يمنح بعض المزايا التشغيلية، إلا أن الخبراء يجمعون على أن الالتزام بالصيانة الدورية، والمحافظة على ضغط الإطارات الصحيح، واختيار الإطارات المناسبة لطبيعة الاستخدام، تبقى العوامل الأكثر تأثيرًا في سلامة المركبة وكفاءة أدائها، سواء استُخدم النيتروجين أو الهواء التقليدي.
أسعار تعبئة النيتروجين
1- تعبئة إطار واحد: بين 10 و20 ريالا
2- تعبئة الإطارات الأربعة: بين 30 و60 ريالا
3- بعض مراكز الصيانة وورش الإطارات تقدم الخدمة مجانا عند شراء إطارات جديدة أو إجراء صيانة.
